很多朋友对于《汽车之家》预约试驾方法2024_汽车之家预约试驾和2024年6家推新品牌的汽车厂商盘点,谁的赢面最大不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、2024年6家推新品牌的汽车厂商盘点,谁的赢面最大
一家车企，如果对某个细分市场久攻不下，或者想开拓更多的细分领域，一般会怎么操作？
很多厂商首先想到的就是：搞个新品牌。
因为新品牌一般都有新人设，也会有新玩法，有可能带来一些新气象。
比亚迪搞出了仰望、腾势和方程豹，长安有启源和深蓝，长城有坦克、魏牌和欧拉，吉利有银河、领克、极氪。
效果好像都不错，于是，跟风者就要来了。
那么，2024年有哪些厂商会采取这种玩法呢？
1、大众：ID系列表现不佳，新品牌换个玩法？
在燃油车领域，大众表现尚可，1-11月份国内累计销量突破270万辆，超过了比亚迪。
在新能源领域，大众ID.系列11月份销量接近3万辆，称得上是一方诸侯。
但需要注意的是，大众与丰田不一样，它对电动汽车并无抵触心理，它是真的要转型的，那么这个表现就不太够看了。
近日有消息称，一汽-大众计划推出自己的新能源品牌。
鉴于目前ID.系列车型均为纯电，新品牌可能会专注于插混车型。
如果计划成真，那么它至少可以带来两个好处。
第一，新车的投放速度会加快；第二，它可以覆盖更多的消费人群。
但它也面对一系列的问题。
首先，如何理清与一汽、一汽大众、上汽大众、安徽大众之间错综复杂的关系？
其次，新品牌如何定位？要做电车领域的“捷达”吗？
2、丰田：世极要成为独立品牌？
世极，是丰田旗下的大型SUV，此前曾经在广州车展期间亮相，预计售价达到200万元，号称丰田的劳斯莱斯。
现在市场上有丰田准备把世极变成独立品牌的传闻，就像皇冠、兰德酷路泽、雷克萨斯一样。
面对蓬勃发展的新能源市场，丰田表示“不慌”，它必须要稳住自己的传统市场。
不过在中国市场，丰田这个动作成功与否，都不太重要了，原因很简单，时代已经变了。
3、本田：东风本田灵悉已成立
日系三兄弟在新能源市场上的表现都比较一般，不过它们采取的对策还是有点不一样的。
早在今年9月底，东风本田就宣布退出全新的新能源品牌，名为“灵悉”，它有自己的新LOGO，也有自己的专属纯电动平台，同时还推出了首款概念车灵悉L，预计将会在2024年正式量产上市。
从概念车上来看，灵悉的设计风格将会以年轻化为主，车身线条、车身姿态都比较个性化，与目前东风本田的e：NS有比较明显的区别。
根据东风汽车的规划，未来的电动化策略将会围绕油电混合、e：NS和灵悉展开，预计将在2030年之前推出10款以上的纯电车型。
现在的问题是，有了新品牌，就真的能做起来吗？
或者可以这么说：如果有了新品牌就能做起来，那e：NS为什么没有做起来？
现在就看灵悉的纯电动平台怎么样了，如果真的得到用户认可，那就可以证明，东风本田在新能源领域还是有两把刷子的。
4、华为系：谁想来吃肉？
今年下半年的新能源汽车市场被华为搅得热火朝天，华为几乎是以一己之力带动了智能驾驶和智能座舱领域的内卷。
根据华为此前的规划，未来将会有更多的合作品牌以“界”命名，除了已经确定的北汽与江淮，鸿蒙智行可能还会有一汽等厂商加入。
华为汽车业务已经独立运营，相信会打消不少合作伙伴的疑虑。
不过。华为的强势作风仍然有可能起到负面作用，加入鸿蒙智行的车型，华为将从研发、生产、销售和售后全方位负责，这会劝退不少潜在的合作者。
华为的内心世界是：我这儿有好东西，事情交给我，保证你赚钱。
其它厂商的内心世界则是：交给你，那还要我干什么呢？
但让其它厂商无奈的是，加入鸿蒙智行的车型还真能卖得出去，11月份问界M7销量达到1.7万辆。
2024年的华为系，前景如何很难下定论，但有一点可以肯定，它会让不少厂商继续纠结于合作还是不合作。
值得注意的一个细节是：华为已经申请了一系列“界”字辈商标，包括“问界”、“智界”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。
看样子，这是要一揽子全收了的节奏？
5、蔚来：终于要搞低端品牌了？
11月份蔚来汽车销量仅为15959辆，它已经在月销1.6万上下徘徊了三个月之久。
其实蔚来的车性能还是不错的，但有一个明显的问题：太贵了，超出了大多数人的承受能力。
但如果在现有车型的基础上降价，又会影响整个品牌的高端属性。
那么最好的办法就是：搞个低端品牌。
当然，这个“低端”，是相对于蔚来在售车型来说的。
根据蔚来汽车此前的说法，其将会在2024年下半年推出阿尔卑斯品牌，售价区间为20-30万元。
阿尔卑斯品牌预计仍会保持比较强大的性能，800V高压架构之类的不会缺席，换电模式也会坚持，但一些高端配置和服务可能会砍掉。
技术方面，蔚来是真有东西的，而且比我们许多人看到的都要多。
但问题是，2024年下半年才发布，正式走量估计要等到2025年了，这个时间，还赶趟吗？
6、小鹏：联手滴滴搞事情？
低端市场，不单蔚来想做，小鹏也想做，不过，小鹏想做的“低端”是真低端：15万元以下的新能源车型。
8月28日，小鹏宣布与滴滴达成合作，具体内容就是，滴滴把旗下的智能电动汽车业务打包，换取小鹏汽车3.25%的A类普通股，这次交易，造就了小鹏的低端品牌：小鹏MONA。
滴滴大家都是知道的，它做的就是网约车，即便自己造车，也不会造什么高端车型，此前它与比亚迪合作的D1，就是面对B端市场，也是15万元级别。
小鹏也想入局15万元以下的市场，而网约车、出租车是个很大的市场。现行政策规定，网约车使用年限达到8年就要强制退出市场，这催生出了每年237万辆的换车需求。<
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二、高合成都又一家门店关闭2024汽车商超恐现关店潮
继广州高德置地、成都太古里、成都万象城店后，高合汽车似乎又有一家商超门店关门。
近日，驾仕派在走访中发现，高合汽车位于成都天府和悦广场的门店已不见踪影，并且门口还被挡板围了起来。
在地图软件上依然可以查询到这家门店，地址已经变更为“天府和悦广场（无印良品旁）”。而根据括号内的提示，驾仕派果然在商场同层另一侧无印良品店旁过道看到了高合的新展台。
目前展位上摆放了两台展车，分别是HiPhi Y和HiPhi X，此外现场还有4名工作人员驻守，偶尔会有顾客前来咨询。
出口展厅变过道展台，是“过渡”还是“撤店”？
高合汽车展台的工作人员告诉驾仕派，他们之所以换位置，是因为未来还会在这个商场其他楼层新开一家展厅门店，现阶段搬到过道只是一个过渡，所有的服务都不会受影响，且新店预计最快会在2月底开业。
但据这位工作人员说的新店址，驾仕派实地走访后发现目前还是一个楼盘的售楼处，进一步与楼盘销售人员沟通得知，这家店最少还会在商场开1-2个月。这样的话，高合汽车新店想要赶在2月底开业就不太可能了。
对此驾仕派判断，“换家店铺开新店”很可能只是高合汽车的说辞，实际上展厅已经退了。至于换到过道展台，我们猜测是因为和悦广场是刚开业不久的新商场，新进商家一般需要预付一笔租金，目前租金还有剩余，而高合汽车又不打算同和悦广场物业方撕破脸，于是双方就协商成换到租金比店面便宜很多的过道。
而撕破脸的案例，就是之前高合在广州高德置地广场和成都那里广场（太古里商圈），那两家店是一夜之间就撤走，没有按照合同约定和物业方提前打招呼。应该是之前签约的租期都比较长，撤走后，物业也都第一时间贴出了言辞非常激烈的告示，这也意味着物业方需要承担空置损失甚至应收房租。
需要说明的是：天府和悦广场本身就是2023年5月份才开业的，高合这家店原来的位置极好，不仅离大门口近，紧邻商场主要动线，而且旁边还有智己汽车等几家新势力门店，完全没必要换位置——更别说换店不仅把之前装修费用给亏了，还要额外增加一笔新店装修费用，高合汽车眼下又正是缺钱的时候，加上我们走访他们所说的新店址，人家现在也不会搬走。
所以，只能说明高合汽车目前在成都的销售体验店数量，确实在收缩中。
2023，车企掀起商超店关店潮
当然，高合汽车并非第一家关闭商超店的汽车品牌，也绝对不会是最后一家。
自直营的商超体验店模式被特斯拉率先带火后，吸引了众多以造车新势力为代表的新能源汽车品牌的积极仿效，位于核心商圈、人流量大的大型商业中心，一度成为当年最流行、最受欢迎的销售渠道。
但这种景象正在成为过去时，近年来，越来越多新势力车企开始进行渠道转型。
2022年11月，特斯拉关闭了它在中国的首家旗舰展厅——侨福芳草地的体验中心，新店搬迁到旁边1公里左右的来福士店。后来门店工作人员坦荡回应换店原因是原店铺租金太高，所以就没有续约。
小鹏汽车在迎来传统车企营销老将王凤英后，也开始对渠道进行改革，提出要改变原有依赖商超店卖车的渠道模式，转为开设更多兼顾销售和售后功能的门店。
蔚来近年来同样在悄悄减少门店数量，且撤店速度同样很快。赢商大数据显示，2023年上半年，蔚来和小鹏汽车购物中心门店的数量都开始出现了负增长，其中，蔚来新开10家门店，关闭23家门店，减少13家；小鹏汽车新开19家，关闭25家，减少6家。
此外，驾仕派了解到哪吒汽车也开始收缩商超店规模，其位于北京合生汇的体验中心在去年7月份便撤出了，其余多家体验门店也已经悄然从各大商场撤出。哪吒在成都地区的店面数量也在2023年进行了主动收缩。与此同时，长城旗下的新能源品牌欧拉汽车之前在成都开的商超店基本也都撤店了。
高合汽车此前对于单方面撤店的官方回应，也传递出接下来要进行渠道改革的意思，表示今年的目标是把“自营直销”与“合作直销”的比例提升至1:1。
一方面，高合汽车会优化在全国一线、新一线城市核心商圈的品牌渠道布局，关闭部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店的同时，将部分仅有销售功能的商超店升级为兼具“销售、交付、服务功能”的用户中心。
另一方面，对于二三线城市，高和汽车将改变过往商圈品牌体验中心的局限性，进一步开设高和用户中心。
目前高合汽车已在澳门、合肥、宁波、徐州等城市开设了五家“合作直营”门店，其中三家为用户中心，两家为品牌体验中心。
可见，不管是头部还是二、三线造车新势力，还是传统车企的新能源品牌，似乎达成了“缩减一、二线城市商超店规模”的共识。
坪效比太差，汽车商超店“失宠”
那么车企为何会集体对曾经火热的汽车商超店热度消退？
除了缺钱，根本原因还是这类体验店的坪效比太差。
“坪效比”其实是一个衡量零售店铺运营效率的指标，它指的是在单店营业面积内，每平方米面积上所创造的销售额。
和服装、饮食等高频次消费的快消商品不一样，汽车是典型的高价、低频、重体验的商品，这种属性，就注定汽车商超店的坪效比会较差。从经营效率的角度来看，其实还不如搞一些“快闪店”——典型的就是在商场过道位置布展位，租金最低可以按使用天数结算，而且还不用花钱做设计装修，属于可进可退的轻资产，不会像商超店那么重。
其次，很多汽车商超店也解决不了汽车销售和体验的核心诉求——就拿体验中最重要的动态试驾来说，由于商圈附近大多交通拥堵、车流量大，很难规划出合适的试驾动线，发生交通事故的概率相对也会更高，此前就爆出了不少试驾出事的案例。
当然，驾驶技术不到位的新手司机在试驾新车的时候出事并非商超店特有，但是传统4S店周边一般都是宽阔大路，商超店周边则大多人群密集，从一旦出事造成的负面影响来看，商超店显然比传统4S店更甚。后来商超店其实邀约试驾的积极性也都有所下降，对试驾顾客的要求也都相应提高，这是无可厚非的，但也就相对降低了潜在消费者试驾的意愿，也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外，商超店能提供的服务非常受局限，无论是交付还是售后，其实都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也就是说，不但赚不到钱，最基本的产品体验也做不好，只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流作用的商超店，就逐渐变成了车企的“形象工程”，这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店因为坪效比太差而撤出的案例，最早应该是奔驰。自2016年起，奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store，在这里，奔驰除了不卖车，美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能应有尽有，这其实才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者，所以新势力车企玩的，传统车企早都玩过了。
但后来，奔驰就陆续关闭了北京、上海、成都等地的Mercedes me体验店，全部都是“到期不再续约”的形式，尽管奔驰不会明说，但原因显而易见：这类店的坪效比太差了，奔驰每家Mercedes me体验店都占据城市最核心、最贵的地段，投入太大、产出太小，在“降本增效”的预期之中，这类就是典型会被率先砍掉的业务。
像奔驰这种不差钱的主，都觉得这类体验店不值得，更何况还没实现盈利的造车新势力们。
纯粹从商业的角度，汽车商超体验店并不是一笔好生意，它只是新品牌打入市场时彰显独特身份的工具，最终结局我们都看到了，在最初高喊“新零售”要颠覆传统4S店的新势力品牌们，这几年都纷纷在传统汽车商圈开了品牌店，负责展示、销售、交付和售后一条龙服务。
从“颠覆传统”到“回归传统”，这是汽车的属性所决定的，之前的特斯拉、小鹏汽车如此，今天的高合汽车也是如此。
看清本质之后，会发生在2024年的汽车商超店的“闭店潮”就很容易预测了——2024年还要打价格战，车企的成本压力会越来越大，像这种花钱但效果廖廖的形象工程店，在降本增效的大前提下肯定会先被砍掉。
驾仕总结
在资金压力下，高合汽车收缩商超体验店是可以预测到的事，而且不一定是坏事。
正如它自己此前的回应：“尽管遭受质疑，但从另一个角度来看，这次意外谣言对于高合汽车也并非坏事。高端化发展并非一蹴而就，但只要根据市场反馈做出适时调整，一切仍为时不晚。”
而且高合汽车对于中国新能源汽车市场有不可替代的价值。作为前“国产最贵电动车”，其无形资产是品牌力，但缺点是60-80万的售价过高，导致体量一直上不去。好在后来HiPhi Y价格下探至30万元级纯电SUV市场，成功让月销量从三位数提升至四位数，对高合而言也算是一个里程碑式的突破。
所以，比对高合撤店冷嘲热讽更有价值的是，我们应当把高合以及众多汽车品牌撤店看作是一个信号——
汽车商超店这种表面风光、背后心酸的渠道模式以后不会是趋势了，随着新势力车企亏损换增长的时期过去，提升渠道效率、扩大市场份额才是新势力们下一步的发力方向。
文｜小小何
图｜小小何网络
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