各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享3D拉力车赛好玩吗_3d拉力赛，以及汽车拉力赛的规则是什么的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
一、全新体验!新能源汽车也能玩拉力赛
新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了6年。
每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。
而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。
新能源汽车也应有属于自己的汽车文化
早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。
在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的2021年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50余台车辆进行为期5天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。
什么车型可以参赛？
组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。
而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i、秦EV、秦DM-i，唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星2、创维EV6、哪吒U Pro等车型都悉数登场。
新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣
与享誉全球的拉力赛事不同，2021中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。
在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为2019年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。
加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更优秀的成绩。
而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。
而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。
益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段70余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡4个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。
此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。
作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近220公里的赛段和接近5小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。
如何参赛？
总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注CER新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。
费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。
对于新能源用户而言，除那些追求极致科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？
二、汽车拉力赛:极限运动的卓越体验
汽车拉力赛是一项高技术性和危险性极高的运动，吸引了无数车手和车迷的热爱和追逐。它是一种以高性能车辆在复杂、崎岖、低附着力路面上进行竞速的比赛形式。参赛车辆不仅要承受高强度的冲击和振动，还要克服复杂地形的挑战，驾驶员和车辆必须具备超强的反应速度和驾驶技能，征服时间和空间上的极限，运用他们所有的知识和技术，挑战自我并创造历史。
汽车拉力赛的起源可以追溯到20世纪初，当时的汽车竞速比较单一，许多人感受不到足够的刺激和挑战。随着赛车运动的发展，人们开始探索不同的竞速和冒险形式。汽车拉力赛因此而生，成为赛车运动的另类和极限玩法。
汽车拉力赛的特点在于其所处的赛道环境——泥泞、沙石、石块、陡坡等等，完全不同于传统的赛车运动环境。荒野中赛车飞驰的场景，让人惊叹不已。尤其是在恶劣天气下，车辆便更有可能失控，这就需要驾驶员在保证速度的前提下不断地调整稳定和控制，挑战极限。
汽车拉力赛可分为路面、越野、公路三种形式。其中最具特色和难度的当属越野赛。在这种比赛中，车辆要在未经修整的场地上完成复杂的路线，而这些路线包括通过河流、翻山越岭、穿越树林等考验性任务，车辆面对岩石、泥潭，分分钟被卡在泥沼之中，被树根绊倒，甚至被直接摔落坡地……但这正是拉力赛的挑战所在，高度的智商和优秀的车技是出色的拉力手必备的素质。
由于越野赛的极端性和观赏性，成为了拉力赛中真正的明珠，本赛道除车手和赞助商之外，其它的则是粉丝。这些粉丝不仅热爱越野赛车，更追随那些年轻、勇敢和敢于冒险的车手。他们甚至会千里迢迢地跟着比赛队伍，为自己所支持的车手而疯狂呐喊。
拉力赛虽以三种比赛形式为主体，但无论参赛者或是观众，都享受到了比赛的乐趣。无论是得到荣誉的成就感，还是玩转极限挑战的刺激体验，对于车手和到场观众来说，都是一次卓越的享受与回忆。
汽车拉力赛如今已经成为了一个全球性的运动盛事，吸引了世界各地的车手和观众的参与和关注。也因此，促进了赛车技术、组织和管理的发展与完善。毫无疑问，未来汽车拉力赛将有更多的车手、更强的技术和更广泛的影响力，成为更多人崇拜和心灵投射的所在。
三、汽车拉力赛的规则是什么
2007年全国汽车短道拉力赛比赛规则 1.总条件《国内汽车拉力比赛通则》适用于本规则。补充规则由中国汽车运动联合会审定公布。 2.赛事特征 2.1比赛定义： 2.1.1汽车短道拉力赛是在双车道、立体(或平面)交叉、环形封闭的赛道上进行的汽车比赛。 2.1.2比赛采取单人驾驶赛车、两辆赛车同时发车的比赛形式。 2.1.3比赛设资格赛及决赛阶段。资格赛以比赛用时计算排位；决赛阶段以先到终点者为优胜。 2.2比赛设置及参赛资格： 2.2.1比赛设A组和B组，资格由补充规则规定。 2.2.2比赛设队赛，队赛参赛资格及成绩评定方法由补充规则规定。 2.2.3香港、澳门车手参加全国汽车短道拉力赛可持香港、澳门汽车会颁发的比赛执照。 2.2.4台湾车手参加全国汽车短道拉力赛须持当地协会同意参赛函报名参赛。 2.2.5不接受外籍车手报名。 2.3报名及保险： 2.3.1报名：报名方法和报名期由补充规则确定。报名人数限制由补充规则确定。 2.3.2报名费由补充规则确定。 2.3.3报名费将在下述前两条情况下如数退还：报名未被接受。比赛未能举行。 2.3.4组织者将向由于遇有不可抗力(已得到其所在地区汽车协会证明)而未能在比赛中发车的参赛者退还50%的报名费。非组织者原因在比赛开始前退出比赛，仅退报名费的50%。 2.3.5保险：组织者为每位车手办理人身意外保险和医疗保险。保险有效期为比赛期间。组织者投保比赛公众责任保险。 2.4广告： 2.4.1参赛者自带广告由补充规则规定。 2.4.2参赛者的自带广告不得覆盖组织者的任何广告。 2.4.3组织者有权拒绝参赛者自带的车身广告。 2.5比赛车辆： 2.5.1由补充规则规定组织者以租借的方式提供经改装的赛车或允许参赛者自带符合《国内汽车比赛车辆技术规则》的赛车。 2.5.2使用组织者统一提供的轮胎时，同型号轮胎将使用统一的轮胎气压标准，禁止自行改装轮胎，禁止自行调整轮胎气压。 2.5.3参赛选手对车辆状态的质疑必须在发车前提出。 2.5.4参赛者有义务保护赛车，故意毁坏赛车的选手将被取消比赛资格。 2.6比赛号码：组织者提供一套比赛号码牌，由参赛者自行保管，并及时在检录区插在指定的比赛赛车的指定位置。如发现参赛者与其驾驶赛车的号码牌不符时，将取消其参赛资格。 2.7安全义务： 2.7.1参加比赛的车手必须遵守比赛规则，否则不得参加比赛。 2.7.2参加比赛的车手应自备符合汽车拉力赛规定的头盔，无头盔或头盔检验不合格者不得参加比赛。 2.7.3比赛进行中必须按照规定系牢安全带。 2.8日程：比赛日程由补充规则确定。 3.比赛方法 3.1资格赛： 3.1.1按比赛组依次进行比赛，每名赛员比赛2次(或由补充规则规定)，以其中一次比赛最快时间成绩进行排序。 3.1.2资格赛的发车顺序，先报名的选手(报名表、报名费皆由组委会确认收到)，可为自己挑选在第一轮资格赛的发车位次。第二轮资格赛发车按照第一轮发车顺序倒序排列。 3.2复活赛：复活赛比赛规则由补充规则规定。 3.3 1/16决赛：组别参赛人数不足32名时，不进行1/16决赛。自资格赛(及复活赛)进入1/16决赛的32名车手按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/8决赛。 3.3 1/8决赛：自资格赛(及复活赛)进入1/8决赛的16名车手按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/4决赛。 3.4 1/4决赛：按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/2决赛。 3.5 5、6名决赛： 1/4决赛负者，按照其之前最好成绩，排出5-8名。 3.6半决赛：获得半决赛的4名车手以抽签方式进行捉对比赛，比赛胜者进入决赛，负者进行3、4名比赛。 3.7决赛：半决赛获胜的2名车手通过决赛产生组别冠亚军。 3.8检录： 3.8.1组织者将设公告栏，公布比赛时间、发车顺序、成绩和通知等。 3.8.2参赛车手须按组织者公布的时间和顺序进行检录。 3.8.3按时检录是车手的责任。 3.8.4车手应在每次比赛开始前10分钟进行检录，迟到将视为弃权。 3.8.5车手及赛车必须在发车前3分钟做好发车准备，迟到将视为弃权。 3.9发车： 3.9.1每次比赛，参赛车手在进行检录后，应按照裁判的指挥到达发车区等候。 3.9.2比赛发车前进行安全检查，参赛车手须带好头盔并系好安全带，违者取消比赛资格。 3.9.3比赛发车按信号灯或旗语发车。信号灯发车按通则执行。 3.9.4旗语发车：车手在裁判引导下将赛车停在发车线，安全检查后，裁判相继出示30秒和10秒指示牌，当出示10秒指示牌之后，发车裁判平举2面绿旗，赛车进入发车状态。当发车裁判向上举起绿旗时，赛车发车、比赛开始。 3.9.5抢发车将受到处罚。第1次抢发车，路线裁判将出示红旗停止该组比赛并引导赛车返回起点，重新发车。对于第2次抢发车的赛员，取消其比赛资格。 3.9.6发车信号给出20秒钟后，未能发车者，取消其该场比赛资格。 3.10旗语： 3.10.1比赛中裁判有可能出示部分汽车比赛的通用旗语，旗语表示的功能如下：黄旗：表示比赛前方发生事故或出现危险情况，需立即减速慢行。绿旗：发车旗。黑白方格旗：赛车到达终点时使用。赛员在裁判出示黑白方格旗并驶过终点线后，应立即减速并低速驶出赛道。 3.10.2标记牌：在设有标志牌的地方，必须按标志牌的指示行驶。 3.10.3减速障碍：故意冲撞减速障碍者，将受到仲裁委员会的处罚。 3.10.4不按照比赛道路行驶者，将受到仲裁委员会的处罚。 3.10.5 5分钟内不能通过终点的车手(车辆)为退出比赛。 4.成绩评定 4.1资格赛采用计时评定成绩，以最好一次成绩排序。 4.2决赛中的除1/4负者排出5-8名之外各轮比赛均以对抗形式决定胜负。 4.3个人积分用于队赛成绩评定及锦标赛年度个人成绩评定。 4.4奖励奖金及奖项由补充规则规定。 5.抗议与申诉 5.1只有报名人有权提出抗议。 5.2抗议必须以书面形式并附1000元抗议费递交赛事主管，由赛事主管递交赛事仲裁委员会。如抗议有效，退回抗议费。如须拆检车辆，需另交拆检费3000元，如抗议有效，此费用退还，并由被抗议者承担此费用。 5.3递交抗议书的时间限制：被抗议的事件发生后10分钟内、成绩公布后的20分钟内。 5.4报名人对赛事仲裁委员会所作出的裁决如有异议，有权提出申诉。 5.5申诉人须在仲裁委员会所作出的裁决公布1小时内以书面形式通知赛事仲裁委员会，并在3日内向中国汽车运动联合会递交申诉书。中国汽车运动联合会将在收到申诉书后的15日内通知判定结果。 5.6中国汽车运动联合会对申诉所作出的判定为最终裁决。 5.7赛事仲裁委员会不受理针对计时裁判的抗议。 5.8处罚表
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